下道通勤最速ルートを調べてみたので。 戸田〜都心部〜川崎（前編）

 おはようございます。カメさんです。

コロナ禍に伴う三密回避の為、下道での車通勤が認められました。その際、職場には通勤ルートを申告することになります。戸田から川崎へ向かうルートは複数ありますが、どのルートが渋滞も少なくて早く到着できるのか？実際に走った感想をまとめてみました。

荒川に掛かる「戸田橋」をスタートに、多摩川に掛かる「大師橋」をゴールに設定。

スタートしてから暫く「中山道」を走り、その後ルートが分岐。しかし最終的には東京都と京浜工業地帯を結ぶ「産業道路」へと合流してゴールとなります。

STAGE1　中山道（国道17号）

※写真はドライブレコーダーで撮影したものを使用しています。安全運転😉です。

東京都板橋区では2車線以上が確保されており、交通の流れも速い。物流トラックも多く走行している。そして路駐車両も多い印象。左端車線を走行していると意外とストレス溜まる。

渋滞ポイントとしては、環八通りや高島通りと平面交差で交わる「志村坂下｣付近、環七通り、山手通り、首都高出入口が連続する｢板橋本町｣付近が挙げられます。特に志村坂下～志村坂上付近は長い上り坂であり自然渋滞が起こりやすい。

戸田橋を渡って東京⇒埼玉側へ入ると片側2車線⇒1車線へ減ってしまう（右側の追越車線がそのまま右折レーンに変わる初見殺しあり）。

日中の中山道。戸田市～さいたま市間は慢性渋滞気味だと思った方が良いです。高島通りを経由し、片側3車線で快適な｢国道17号 新大宮バイパス｣への迂回が吉です。

板橋区内でルートは複数に分岐します。各々のルートの特徴について書いていきます。

STAGE2ｰ1　環八通り

距離的にはやや大回りですが、都心部を回避できる環八ルート。板橋～練馬～荻窪～二子玉川～蒲田を経由します。

板橋区＆練馬区は環八通りでも比較的新しく開通した区間。上写真のような立体区間が多くて走りやすいのが特徴です。

問題は笹目通りと合流後の杉並区＆世田谷区の区間。関越道～中央道～東名道＆第三京浜を結ぶアクセスを環八通りが担っている為、交通量が飛躍的に増えます。荻窪～高井戸～用賀付近は慢性渋滞気味です。現在工事中の｢外環道｣が完成すると環八の交通量も減るはずなので、状況は大きく変わるはずです。

｢瀬田交差点｣。国道246号への右折渋滞を過ぎて大田区に入れば、蒲田・羽田付近までは快適に走れます。

STAGE2ｰ2　環七通り

環八通りより内側、板橋～小竹向原～高円寺～笹塚～洗足～大森を経由する環七ルート。今回走ってみた中で最もおすすめのルートです。1964年の東京オリンピックの際に整備された経緯があります。

ほとんどの区間が片側2車線。取り締まりが厳しいのか？路上駐車はほとんど見掛けません。但し道幅が狭い箇所は存在します。

主要道路との交差点は殆ど立体交差となっており、流れも速くて走りやすい。大型車の他にバイクの走行も多い印象。でも50cc原付で陸橋を走るのはNGですよ。

環七通り及び環七通り内側の地域では、土曜夜～日曜朝に掛けて大型貨物車の通行が禁止されています。騒音に悩まされる地域住民への配慮であるらしいです。

数少ない渋滞ポイントとして挙げられる｢大原交差点｣。甲州街道（国道20号）へ入る右折レーン渋滞に注意。

他に、第一京浜（国道15号）と交差する｢大森東交差点｣も渋滞しやすいかな。

環七と東急世田谷線の路面電車が交差する｢若林踏切｣には、遮断機が存在しない代わりに信号機が設置されています。この踏切では環七通りの通行が優先されており、路面電車は信号が変わるまでそのまま待機します。

後編に続きます。