日本の歴史探求旅 ～滋賀＆福井.etc～（第11回・終）

おはようございます。カメさんです。　⇒前回はコチラ。

早朝からのドライブを終えて敦賀駅前に戻りレンタカーを無事返却。いやー運転中眠かった。危ない危ない。

駅前に設置されている｢交流電化発祥の地｣の記念碑。日本で初めて交流電化方式で開業した路線が北陸本線の敦賀～米原間となります。（交流電化方式の試験を初めて行ったのは、宮城県の仙山線）

首都圏、中部、関西、中国地方の直流電化方式と違って、交流電化方式は変電所などの鉄道設備建設コストを抑えられるメリットがあります。

駅前のあちこちに銀河鉄道999や宇宙戦艦ヤマトの登場人物の銅像があります。原作者・松本零士のゆかりの地が敦賀…、というわけではないらしい。あれ？

改札口から長い通路を歩いて、2024年に開業したばかりの北陸新幹線ホームへ向かいます。これで福井＆石川＆富山県のJRも全線乗車達成ですな。

昼食は車内で駅弁。焼き鯖寿しを堪能。

2025/11/29（最終日）　敦賀～富山～新魚津～富山

まっすぐ東京には戻らず、富山駅にて途中下車します。

そして隣接する電鉄富山駅へ。100km近い路線網を持つ富山地方鉄道ですが、2026年度に一部区間の廃止が検討されていることがTVニュースに。久しぶりに乗りたくなりました。

富山地方鉄道に乗車するのは25年ぶり。今回は宇奈月温泉方面へ向かう列車に乗車します。

年季の入った車両。揺れる電車が田園風景の中を走ります。

上市駅ではスイッチバックを実施。進行方向が変わります。元々は上市駅から町の中心部まで線路が伸びていたそうですが、太平洋戦争後に廃止されたそうです。

滑川～魚津駅付近では第三セクターのあいの風とやま鉄道と並走します。

あいの風とやま鉄道が貨物列車も走る複線なのに対して、富山地方鉄道線は単線。富山駅までの本数＆所要時間＆運賃の全てにおいて負けている。この区間の乗客の姿は少なく、廃線議論が起こるのも分かる気がします。

新魚津駅にて下車します。ここも今まで降りたことのない駅。

毎年春～初夏の時期、富山湾にて上位蜃気楼（=逆さまになった街並みの虚像が空に浮かんで見える現象）が起こるらしい。ミラクルジャイアンツ童夢くんの魔球を編み出すヒントが得られそうだな。天空の城の次は蜃気楼を見に北陸に行かなきゃ。

魚津駅から富山駅まで戻ります。あいの風とやま鉄道は北陸新幹線開通後、JRから第3セクターに移管された路線です。現在走っている電車もJRの設備を引き継いで運行しており、地元利用客も多いです。

ここからは先はブログの中でだけ書く、カメさん個人のただの妄想。

少子高齢化が進んで過疎化が一層進み、不採算路線の廃止検討も相次いでいます。カメさんも乗り鉄ファンの一人として残念なことだと捉えています。

しかし鉄道の強みを発揮する条件の一つは少ない人員で大量のヒトやモノを運ぶことであることも理解しています。不採算路線の運行継続にメリットはなく、バスなどの他の交通機関への転換もやむなしだと考えています。

しかしそうするといずれ不採算路線が増えて日本各地に張り巡らされた鉄道路線網のほとんどがなくなってしまいます。鉄道の強みを発揮する条件の一つは都市と都市を線路で繋げることですが、これを活かせなくなってしまう。これは結構問題。

この解決案としてカメさんは鉄道設備の再国有化を推したい。都市間を結ぶ主要幹線ルートを設定し、その区間は国が管理を行うことで日本の鉄道路線網を維持することができます。

そして国が管理するのはあくまでも線路や架線などの鉄道設備とし、車両の運行や駅の運営は従来通りJRや第3セクターなどの民営にて行う上下分離方式とするのが最適ではないかと考えます。

主要幹線ルートをどのように設定するのか？ここで注目したいのが貨物列車です。

貨物列車は鉄道網を最大限活かして、少ない人員で大量の物資を日本各地へと輸送しています。日本を豊かにするために必要不可欠な存在です。現在貨物列車が運行しているルートを軸に主要幹線ルートを設定して国が線路と架線を管理する。北海道は釧路・北見・名寄から、九州は鹿児島・延岡・鍋島まで。途中ルートには勿論、青函トンネル、関門トンネル、瀬戸大橋を含みます。

以上、妄想タイム終わり。富山駅まで戻ってきましたよ。

最後の〆は、濃口醤油を使用した富山ブラックラーメンとノンアルビールでした。（富山ブラックは黒マー油を使ってないよ。）

今回の旅はいつも以上に観光も楽しんで充実した旅でしたね。ゴールであるJR全線完乗を目指して、今後も一歩ずつ歩んでいきます。

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